BUFFALO / DN333-A1G/E / 2

またメモリーを購入することにした。

モノは BUFFALO / DN333-A1G/E で、前回購入したものと同じ。

前回交換後、調子にのって酷使していると、たまに動作不安定になるので

その都度、タスクマネージャでパフォーマンスチェックしてみた。

すると、キャッシュがギリギリまで上がっている、

または多少のオーバーがあるよう。

ということで、システムの余裕をみて交換することにした。

INSPIRON 710m のマザーボードにはメモリースロットが2つあるので

前回交換したキーボード下のスロットではなく、

底面にあるスロットの純正 512M を 1G にする。

これでマザーボード認識限界の 2G になった。

メーカーもそろったし、何かしら処理速度が上がるのかな？と思って

スーパーΠ で測定してみたけれど、これといって特に変化なし。

メモリー交換は、やはり体力面の向上といった意味合いからだから

長時間作業による動作不安定がすっきり解消されたということで、

まぁ目的は達成されたっと。

そういえば、最新の DELL ノートを見ていると

オンボードメモリーで 1G ついていて

その他にデュアルチャンネル対応のスロットが2つあるボードがあるみたい。

Windouws7 は起動させてるだけで 1G 食うっていうし

こういったタイプはなんだか嬉しいね。

以下は作業手順。私的な備忘録となるので要注意です。

DELL / V-0223BIBS1-US

キーボードは純正のUS英語タイプ DELL / V-0223BIBS1-US にする。

普段からローマ字入力しか使わないので問題ないだろうと。

しかも価格が日本語キーの半額以下ということで、これは悩む余地なし！

換装後、ドライバの更新をして問題なく全作業終了。

（Windows 上で日本語キー配置から英語キー配置に更新する作業）

更新後、メモ張でキー配置、接触確認も特に問題なし。

結局、キーボード、メモリ交換両方合わせても

諭吉先生が旅立つことはなかった。

XP のサポート期間もまだ十分あるし、あとは横着せずに大事に使うことっと。

綺麗に直りました。

以下は作業手順。私的な備忘録となるので要注意です。

BUFFALO / DN333-A1G/E

キーボードが壊れてしまった。

本棚の整理中、横着をしたのがいけなかった。

滑り落ちた本は見事PCにヒット！

だけれど奇跡的に軽症。キーボード以外はノーダメージっぽい。ラッキー！

修理に出そうと思って調べたところ、

工賃 + パーツ代で軽く諭吉先生方が旅立たれるとのことで。

自己責任は当然の上でなんとか出来ないものかとさらに調べたら、

なんだ、案外簡単に出来そうじゃん！

なんならついでに、メモリーも交換しちゃうことにする。

ということで BUFFALO / DN333-A1G/E を購入。

同じ品番で 【/E】 のないものがあるが、

これはパッケージやらなにやらの仕様が違うだけらしい。

動作保障もちゃんとついているし、これで良しっと。

とりあえず一つだけ購入したのは、

INSPIRON 710m のマザーボードがデュアルメモリー対応ではなかったため。

単純にメモリーの増設（512M × 2 → 512M + 1G）ということであれば

ロットやメーカーの違いは大して問題にはなるまい、という自己判断。

5年前に購入した INSPIRON 710m 、当時はハイスペックだったが

仕事でフル稼働しながら i Tunes 動かして、日々拡大し続けるネットの大海を

泳ぎまわろうとするとあきらかに体力不足が否めない。

ここのところ日に2、3度の再起動が必須だったが、

交換後はそれもなくなった。

今のところロットやメーカーの違いからくる動作不良もない。

以下は作業手順。私的な備忘録になるので要注意です。

NITTO / BOTTLE CAGE 500

アクセサリー NITTO / BOTTLE CAGE 500 を取り付ける。

九割方、街乗り自転車なので市販のペットボトルがちょうど納まる 500 に。

かなりボトルの締め付けが強く（容器が凹んで見えるのは錯覚だけれど）

引き抜きにてこずるのでフロント部分に設置することにした。

重量は実測で 55g 。

ボトルを差し込んでいないときの見た目もスッキリしていて良い。

あとは強すぎる？グリップ力が落ち着いてくることを期待してみる。

MKS / Compact

ペダルを MKS / Compact に変更。ちなみに EZYtype ではない。

EZYtype のメリットは輪行時の取外しというより、シリーズペダル間の取替え
（場合によっての使い分け）の気軽さにあると思う。

街乗りにはフラット、ツーリングにはビンディング

といった具合にサッと取替えられるのは正直そそられる。

けれど、使い分ける自信が全くもてないのでやめた。

それにしても P-20R の標準ペダルはなぜかもの凄くダサい。

安っぽい鏡面仕上な上、妙に無骨なスタイルは見ていてとてもチープ。

そしてコンパクトな車体の中で主張しまくっている。

しかし、それも今日でおしまい！さよならギンギンペダル！

重さは実測で 235g 。

軽く小さいわりにグリップ感も良いし（標準ペダルは悪かった！）、

少し控えめで自然な色と形は全体にも良くなじんで

シンプルで潔いイメージになってきた気がする。